摘要
2011年5月。我被公司任命為“株洲數(shù)字公路綜合管理系統(tǒng)”的項目經(jīng)理，帶領團隊完成了該項目的建設與實施。這是一個涉及株洲市公路基礎信息管理、視頻圖像信息采集與管里、公路路網(wǎng)管理與應急處置、公路養(yǎng)護和路政業(yè)務管里、公眾信息發(fā)布管理的綜合管理系統(tǒng)。該項目作為湖南省第一個數(shù)字公路項目，受到省領導和市領導的高度重視。項目的成功與否對后期全省推廣至關重要。做為建設方的項目經(jīng)理，本人在項目的進度管理過程中，科學的運用軟件項目進度管理的理論知識并結合我司CMMI5計劃管理過程域的具體要求，采取了針對性的措施，科學地編制完整的活動清單；合理地估算項目工作量及技術難度；有效地識別關鍵任務；加強計劃執(zhí)行情況的跟蹤監(jiān)控，做好偏差控制；在項目的各個階段注重與項目干系人就計劃進度情況保持積極有效的溝通。通過這些方法，有效地控制了開發(fā)進度，成功地完成了項目，受到用戶方的高度評價。 

正文
為積極響應省、市打造數(shù)字湖南、智慧株洲，建設智能交通的號召，株洲市公路管理局積極推進公路管理信息化建設，從2009年以來，累計投資近2200萬元，整個建設分期進行。株洲數(shù)字公路項目是在一期項目建設已完成的基礎上，進行的二期工程。
二期數(shù)字公路項目目標為建設公路基礎地理信息平臺、公路業(yè)務應用平臺、社會公眾服務平臺、外場及基礎設施四部分。我方主要承擔二期系統(tǒng)的建設，初步實現(xiàn)路政、養(yǎng)護業(yè)務協(xié)同，提高路政、養(yǎng)護業(yè)務的管理效率；為實時監(jiān)管株洲公路網(wǎng)、緊急事件預警預報，以及在緊急事件情況下的信息傳遞、應急處理提供技術手段和保障；掌握區(qū)域內重點公路的運行狀況，為重點區(qū)域的養(yǎng)護管理、路網(wǎng)日常監(jiān)管提供技術手段，并為應急處置提供動態(tài)信息來源；為公眾交通出行提供公路出行交通信息，提升公路公眾服務能力。整個二期系統(tǒng)的建設從2011年5月開始到2012年4月結束，項目總歷時16個月。項目的承建費用為420萬。在項目實施過程中，共涉及6家需要協(xié)調的單位及系統(tǒng)上線后大量的終端用戶。
項目正式上線日期為2012年5月1日，2012年5月7日正式驗收，上線后得到了業(yè)主和使用用戶的認可。該項目的成功與合理的項目計劃管理以及項目干系人的大力支持是密不可分的，下面分別對項目計劃管理過程中活動定義及排序、活動資源及歷時估算、干系人展開對計劃的確認、進度跟蹤及控制幾個方面加以簡要論述。
二、活動定義及排序：
通過項目前期的需求調研、范圍確認以及對WBS的分解，確定了該項目的目標、功能、性能與約束點，并在此基礎上對本項目的一應活動做出了定義，形成了一份詳細的項目活動清單。該清單主要包括項目的工作內容、目標、輸出的工作產品、負責人及時間約束。為了便于檢查活動清單中列出的工作的完成情況，我在活動定義的同時，為各活動的控制點建立了相應的里程碑，其總共包括：需求開發(fā)、系統(tǒng)設計、實現(xiàn)與測試、系統(tǒng)驗收四個里程碑，這樣就使得后續(xù)的項目控制行為有了連貫的基礎。并且讓項目團隊的每一個成員能夠清楚有多少工作需要處理。
二、活動資源及歷時估算：
活動資源及歷時估算是項目制訂進度計劃的一項重要工作，它直接關系到各項具體活動、各項工作網(wǎng)絡時間和完成整個項目所需要總體時間的估算和各項活動資源的配給。若活動時間估算的太短或資源不夠，則在工作中會出現(xiàn)被動緊張的局面；反之，則會使整個項目的完工期限延長或造成資源浪費，造成無謂的損失。因此我在對項目工作時間進行估算時，召集了五位做過類似項目的項目經(jīng)理，參考了以往類似項目的經(jīng)驗，并綜合考慮了項目組現(xiàn)有各種資源、人力、物力、財力以及存在的風險等客觀條件，由項目經(jīng)理們共同對活動清單所列出的各項工作進行了資源估算和時間估計。另外考慮到該項目的業(yè)務較新，原先積累數(shù)據(jù)及經(jīng)驗有限的風險因素，在原定估算的工期的基礎上，按照10%的比例進行了預留，以做為緊急情況發(fā)生時的工期補充。
三、 進度計劃確認
在完成了項目活動活動定義、活動資源估算、活動歷時的估算后，我制訂了詳細的項目工作進度表，對每項工作的開始時間、持續(xù)時間、結束時間、責任人都做了詳細的定義。同時向公司項目管理部門提交了計劃評審申請。項目管理部接到計劃評審申請后，及時組織了包括高層經(jīng)理、客戶、項目組代表、質量保證工程師等干系人共同參與的項目計劃評審會議。通過本次項目計劃評審，我們在所有項目干系人之間建立了一個對項目計劃的共識，清晰了項目的進度目標，使得項目團隊成員清晰的知道自己所承擔的任務的時間表，并取得了客戶方對開發(fā)計劃的認同。這對于指導團隊在項目實施期間的工作以及取得客戶方的及時配合奠定了良好基礎，也為項目組提供了一個完整的計劃基線。
四、計劃跟蹤及控制
計劃制訂完成之后，對計劃執(zhí)行情況需要進行及時到位的跟蹤，通過各種方式有效地監(jiān)控項目的實際進展、定期地將其與計劃進度進行比較，并監(jiān)督進度的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)和糾正偏差，以使得項目按照即定的時間、成本、質量符合即定的要求。
在對計劃的跟蹤控制過程中，本人主要采取了工作日志、項目周報、項目周例會、里程碑總結分析報告等形式，對計劃工作展開跟蹤及相應的糾偏措施。
首先本項目根據(jù)數(shù)字公路項目的特殊性，把團隊分成若干工作小組。要求所有成員每天上交周報，小組長負責檢查。小組長每周五上交周工作日志，由我負責檢查。每周一上午十點前，開項目例會各小組長進行上周工作進展總結，匯報其工作的完成情況。在匯報用詞中，項目組規(guī)定匯報人不得使用“差不多”、“大概”、“完成了80%”等模糊字眼，而是采用某任務“已經(jīng)全部完成”、或者“再過2天全部完成”……等方式，每個小組需對自己做出的匯報以及承諾負責。通過日志和周報使我清晰地明了每個小組成員當前工作完成的情況，做到了隨時了解項目進度，為及時采取相應的糾正措施調控計劃偏差提供了客觀依據(jù)。
其次我們通過召集項目組成員以及客戶代表每月共同參與項目例會，定期的通報項目進展，偏差狀況，溝通計劃執(zhí)行中存在的相關問題，并及時對問題采取了解決糾正。通過例會，使得客戶方及時了解項目的情況，并對需要其配合解決的事項及時做出響應。
里程碑是項目計劃控制的重要檢查點。在每一個里程碑我們都采取小組會議的形式，對本階段的工作進行確認、總結。在各里程碑點引用EV（掙值分析）方法對項目SPI（進度績效指標）及CPI（成本進度指標）進行監(jiān)控，呈報項目狀態(tài)，同時根據(jù)項目的階段偏差采取了恰當?shù)慕鉀Q措施。把里程碑結果及時通報給客戶并去的客戶的確認。例如在需求開發(fā)里程碑中，由于對公路局的一些工作業(yè)務流程熟悉度不足，另外客戶方對部分系統(tǒng)的功能也未能清晰表述，導致需求階段花費在編制用戶需求規(guī)格說明書上的時間超過即定計劃，且后期又花了較多的時間同用戶反復溝通、確認，使得整個里程碑的計劃偏差達到18%，不得不在后續(xù)的設計工作中，從其它項目組抽調了一名資深且從事過數(shù)字公路項目的設計工程師加入到后一階段的設計工作中來，從而保證了后續(xù)計劃的按時開展。
最后我們在計劃的控制過程中，還十分注重對變更的管理。嚴格執(zhí)行變更的申請、評估、審批、實施、確認等一系列變更控制管理過程，力求將將變更對總體進度的影響降到最低的程度，從而有效地保證了項進度、成本的可控性，為項目的成功提供了可靠的保障。 
結束語
由于計劃管理得當，項目按期完成了。我們的項目組贏得了公司與客戶的一致好評。回顧而言，對項目計劃的有效管理是成功的一大重要因素。但也存在一些不足之處，如前期需求分析時沒有充分考慮到公路局業(yè)務流程的復雜性，也未能充分地引導客戶需求，導致需求開發(fā)里程碑進度偏差較大。在今后的工作中，本人將繼續(xù)總結經(jīng)驗教訓，從而最大限度地滿足項目干系人的需求和希望的目的。