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信息系統(tǒng)項目管理師每日一練試題內(nèi)容(2020/2/26)
試題1: 項目計劃方法是在項目計劃階段,用來指導項目團隊制定計劃的一種結(jié)構(gòu)化方法。( )是這種方法的例子。
A.工作指南和模板
B.上層管理介入
C.職能工作的授權(quán)
D.項目干系人的技能分析
為了實現(xiàn)高速共享存儲以及塊級數(shù)據(jù)訪問,采用高速的光線通道作為傳輸介質(zhì),實現(xiàn)存儲系統(tǒng)網(wǎng)絡化的網(wǎng)絡存儲模式是( )。
A.DAS
B.NAS
C.SAN
D.SNA
某項目在啟動階段難以確定所需要的人員和資源,需要在實施過程中動態(tài)增加較多人員、專家和外部資源。在為該項目制訂采購計劃時需要確定采購合同類型,最適合該項目的合同類型是( )
A 時間和材料合同
B 成本加固定酬金合同
C 成本補償合同
D 固定總價合同
在制定項目質(zhì)量計劃中,()運用統(tǒng)計方法幫助項目確定影響特定變量的因素,經(jīng)常用于項目產(chǎn)品的分析。
A.基準比較
B.質(zhì)量成本分析
C.流程圖
D.實驗設計
項目經(jīng)理和項目團隊成員需要掌握專門的知識和技能才能較好地管理信息系統(tǒng)項目,以下敘述不正確的是()
A、為便于溝通和管理,項目經(jīng)理和項目組成員都要精通項目管理相關(guān)知識
B、項目經(jīng)理要整合項目團隊成員知識,使團隊知識結(jié)構(gòu)滿足項目要求
C、項目經(jīng)理不僅要掌握項目管理9個知識領(lǐng)域的綱要,還要具備相當水平的信息系統(tǒng)知識
D、項目經(jīng)理無須掌握項目所有的技術(shù)細節(jié)
下圖是一個選擇出行路線的“決策樹圖”,統(tǒng)計路線1和路線2堵車和不堵車的用時和其發(fā)生的概率(P),計算出路線1和路線2的加權(quán)平均用時,按照計算結(jié)果選擇出行路線,以下結(jié)論中,正確的是()
A、路線1的加權(quán)平均用時為40.5分鐘,路線2的加權(quán)平均用時為48分鐘,因此選擇路線1
B、路線1的加權(quán)平均用時為62.5分析,路線2的加權(quán)平均用時為40分鐘,因此選擇路線2
C、路線1的加權(quán)平均用時為40.5分鐘,路線2的加權(quán)平均用時為44分鐘,因此選擇路線1
D、由于路線2堵車和不堵車時間都比路線1短,因此選擇路線2
某軟件項目的《需求規(guī)格說明書》第一次正式發(fā)布時,版本號為V1.0,此后,由于發(fā)現(xiàn)了幾處錯誤,對該《需求規(guī)格說明書》進行了2次小的升級,此時版本號為()
A、V1.11
B、V1.2
C、V2.0
D、V1.1
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