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論信息系統(tǒng)建設(shè)中的人力資源管理，大家指導(dǎo)指導(dǎo)，多提寶貴建議：http://www.ichunya.com/bbs/ShowForum-399487-1.htm

【摘要】

本文是以我主持的某鐵路運(yùn)輸總公司的《可視化鐵路路網(wǎng)車流貨流分析系統(tǒng)》為實(shí)例，首先，探討了信息系統(tǒng)建設(shè)中范圍管理的重要性；然后，并重點(diǎn)論述了現(xiàn)場調(diào)研、變更管理和多階段交付的實(shí)踐方法和對范圍管理的重要意義；最后，分析了在此項(xiàng)目建設(shè)過程中范圍管理工作的不足，并提出今后的改進(jìn)方向。

我在此項(xiàng)目中擔(dān)任了開發(fā)方項(xiàng)目經(jīng)理，自始至終參與了整個項(xiàng)目的建設(shè)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共有6人，自2012年9月啟動至2013年4月驗(yàn)收完成，歷時(shí)8個月。系統(tǒng)至今運(yùn)行良好，為該公司合理制定貨物運(yùn)輸徑路、優(yōu)化配置路網(wǎng)資源、挖掘路網(wǎng)整體通過能力提供了強(qiáng)大的技術(shù)手段，得到了該公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價(jià)和各級使用單位的好評。

【正文】

截止2012年，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里，居世界第二為。高鐵運(yùn)營里程9356公里，居世界第一位。但是，雖然我國近年來的鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成績，但是，2012年上半年的鐵路貨物發(fā)送量只完成了不到18萬億噸，同比有一定下降，業(yè)界專家分析認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然突出，鐵路路網(wǎng)的復(fù)雜性和站線能力的不匹配嚴(yán)重地制約著路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力的發(fā)揮。為扭轉(zhuǎn)這一被動局面，某鐵路運(yùn)輸總公司決定運(yùn)用信息技術(shù)手段來全面優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸徑路，緩解路網(wǎng)站線能力矛盾，實(shí)現(xiàn)干線支線的運(yùn)能運(yùn)量有效匹配和路網(wǎng)通過能力的整體提高，從而促進(jìn)鐵路貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長。

2012年9月，本人所在單位受該公司委托，承擔(dān)其《可視化路網(wǎng)車流貨流分析系統(tǒng)》的研發(fā)工作，由于本人具有多年的相關(guān)行業(yè)知識，又具備一定的團(tuán)隊(duì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因而有幸被單位指定為該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的管理工作。

該系統(tǒng)集生產(chǎn)管理與輔助決策為一體，主要功能包括：可視化路網(wǎng)展示平臺、信息收集與處理、路網(wǎng)數(shù)據(jù)動態(tài)維護(hù)、車流貨流綜合分析和生產(chǎn)命令下達(dá)等，核心生產(chǎn)流程為：①全路裝車信息的實(shí)時(shí)收集與處理；②依據(jù)裝車信息中的發(fā)站、到站和運(yùn)輸徑路，在可視化路網(wǎng)展示平臺上形成流量；③動態(tài)展示全路各分界口、編組站和區(qū)段的日通過車流量；④路網(wǎng)分析人員根據(jù)線路能力的飽和程度，運(yùn)用分析功能，及時(shí)調(diào)整貨物運(yùn)輸徑路；⑤并將調(diào)整之后的運(yùn)輸徑路下發(fā)各鐵路局的運(yùn)輸、貨運(yùn)和信息等職能部門執(zhí)行，同時(shí)更新相關(guān)信息系統(tǒng)。系統(tǒng)用戶分為總公司、鐵路局和站段三級，每級都有不同權(quán)限的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和命令的上傳下達(dá)功能，考慮到系統(tǒng)的“富客戶端”要求和運(yùn)行效率，系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，數(shù)據(jù)庫使用Oracle9i，客戶端使用Micsoft Visual Studio 2010集成環(huán)境中的Visual C++語言進(jìn)行開發(fā)，最短徑路判定采用Dijkstra算法，可視化路網(wǎng)展示平臺采用矢量圖形技術(shù)。

面對這么一個技術(shù)性強(qiáng)、應(yīng)用涉及面廣和管理過程復(fù)雜的項(xiàng)目，我首先考慮的就是項(xiàng)目的范圍管理，只有做好項(xiàng)目的全局性范圍管理工作，才能為項(xiàng)目的實(shí)施制定明確的前進(jìn)方向。另外，該項(xiàng)目是該鐵路公司的重點(diǎn)科技項(xiàng)目，其實(shí)施的進(jìn)度、成本和質(zhì)量都受到了上級主管部門和內(nèi)部規(guī)定的嚴(yán)格要求和控制，所以項(xiàng)目的范圍管理就顯得格外重要。本文將從以下幾個方面重點(diǎn)論述在該項(xiàng)目建過程中遇到的范圍管理的問題和其解決方法，其一，現(xiàn)場調(diào)研是收集需求的重要手段；其二，變成管理是范圍控制的關(guān)鍵方法；其三，多階段交付對范圍管理的重要意義。



一、現(xiàn)場調(diào)研是收集需求的重要手段

在該項(xiàng)目啟動之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的第一要務(wù)就是盡快全面地了解項(xiàng)目的目標(biāo)和需求，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們決定采用現(xiàn)場調(diào)研來完成需求的收集。

首先，我們在該鐵路公司進(jìn)行調(diào)研，公司項(xiàng)目組帶領(lǐng)專家組詳細(xì)地介紹了我國鐵路貨物運(yùn)輸所處的困境，以及建設(shè)該項(xiàng)目的總體目標(biāo)，我們也與專家組進(jìn)行了互動，初步了解了項(xiàng)目的需求；然后，我們又在鐵路局和站段以座談會的方式進(jìn)行了需求調(diào)研，業(yè)務(wù)操作人員給我們講述了傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前復(fù)雜路網(wǎng)能力的分析，并提出運(yùn)用計(jì)算機(jī)來輔助決策的初步功能，我們根據(jù)計(jì)算機(jī)知識對該功能流程進(jìn)行了梳理，形成了各方認(rèn)可的初步需求。調(diào)研結(jié)束之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員紛紛表示對項(xiàng)目“心里有底”了。

現(xiàn)場調(diào)研是需求獲取、需求分析和需求定義的重要手段。通過現(xiàn)場調(diào)研不僅能使團(tuán)隊(duì)成員真實(shí)地理解項(xiàng)目的宏觀目標(biāo)，而且還能增進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員對項(xiàng)目需求的感性認(rèn)識，以及迅速定位自己在項(xiàng)目中所處的角色，并增進(jìn)和業(yè)務(wù)人員的溝通，為將來更進(jìn)一步的溝通交流奠定基礎(chǔ)。



二、變更管理是范圍控制的關(guān)鍵方法

范圍基線是進(jìn)行變更管理的基礎(chǔ)依據(jù)。在該項(xiàng)目進(jìn)行完調(diào)研走訪、專家座談和業(yè)務(wù)人員交流之后，我們根據(jù)業(yè)務(wù)需求制定了詳細(xì)的范圍說明書，并和該公司進(jìn)行了多次的范圍評審，最終確定了范圍基線。

變更是客觀存在的，變更管理是不可或缺的。在范圍基線建立之后，我們建立了變更控制委員會，制定了雙方共同遵守的變更管理流程，流程如下：

1、變更申請。變更提出應(yīng)當(dāng)以正式的方式進(jìn)行，并留下書面記錄。

2、變更初審。對變更提出方施加影響，確認(rèn)變更的必要性。

3、變更方案論證。對變更申請進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評估。

4、變更控制委員會審查。變更控制委員會決定是否批準(zhǔn)變更申請。

5、對否決的變更申請進(jìn)行記錄并通知相關(guān)人員，對批準(zhǔn)的變更申請發(fā)出變更通知并開始實(shí)施。

6、對變更實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控。監(jiān)控變更的實(shí)施是否依據(jù)變更方案。

7、對變更效果進(jìn)行評估。

在該項(xiàng)目中期的一次階段性評審中，該公司提出增加貨源分布、裝車去向和卸車來源展示功能，用來宏觀的展示全路裝車分布和車流流向信息。變更以書面形式提出后，變更控制委員會經(jīng)過認(rèn)真討論認(rèn)為：該變更豐富了軟件的匯報(bào)和演示功能，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上可以借鑒綜合分析的設(shè)計(jì)思想，于是給予批準(zhǔn)，但是甲方必須給乙方時(shí)間和成本上的補(bǔ)償。該變更實(shí)施完成后，變更控制委員對展示形式和運(yùn)算速度均表示認(rèn)可。

項(xiàng)目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量相互制約，每一個單項(xiàng)的變更都會引起其他分項(xiàng)的變更，通過此變更控制流程，我們將復(fù)雜的變更都統(tǒng)一管理起來，讓我們工作規(guī)范而且有序，有效地避免了范圍的蔓延和范圍鍍金。



三、多階段交付對范圍管理的重要意義

由于該系統(tǒng)規(guī)模大、涉及面廣，所以在計(jì)劃階段中我們就設(shè)計(jì)了多階段交付的方案。根據(jù)系統(tǒng)的基本應(yīng)用，將系統(tǒng)的交付共分為四個階段：

1、第一階段：可視化路網(wǎng)展示平臺的建立和路網(wǎng)數(shù)據(jù)動態(tài)維護(hù)。該階段是本系統(tǒng)的起點(diǎn)，也是后續(xù)工作的基礎(chǔ)，面向全路各級使用單位。交付期為系統(tǒng)啟動后的第4個月末。

2、第二階段：完成對徑路算法的設(shè)計(jì)。該階段是本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。交付期為系統(tǒng)啟動后的第5個月末。

3、第三階段：流量展示和綜合分析功能設(shè)計(jì)。該階段包括本系統(tǒng)各項(xiàng)重要功能。交付期為系統(tǒng)啟動后的第6個月末。

4、第四階段：整體交付。交付期為系統(tǒng)啟動后的第7個月末。

歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，多階段交付是有效管理項(xiàng)目范圍的重要手段，越早交出去的功能，用戶就有越多的時(shí)間進(jìn)行確認(rèn)和測試，而我們就有越多的時(shí)間進(jìn)行范圍周期性細(xì)化，保證了項(xiàng)目需求的實(shí)現(xiàn)，也一定程度上解放了人力資源。



【結(jié)束語】

該系統(tǒng)已經(jīng)于2013年6月成功投產(chǎn)運(yùn)行，為該公司合理制定貨物運(yùn)輸徑路、優(yōu)化配置路網(wǎng)資源、挖掘路網(wǎng)整體通過能力提供了強(qiáng)大的技術(shù)手段，也為其他相關(guān)信息系統(tǒng)提供了更為準(zhǔn)確和全面貨物運(yùn)輸徑路信息，得到了公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價(jià)和各級使用單位的好評。

該項(xiàng)目的建設(shè)過程鍛煉了我的項(xiàng)目管理能力，對項(xiàng)目范圍管理有了更深刻的認(rèn)識。但是，在此次項(xiàng)目的范圍管理過程中，也存在一些問題，比如：

1、在項(xiàng)目的收尾階段，該公司公司要求增加幾項(xiàng)統(tǒng)計(jì)和分析功能，為保證項(xiàng)目按時(shí)驗(yàn)收，項(xiàng)目成員都是加班加點(diǎn)完成的，這一點(diǎn)上我有考慮不足之處，沒有盡早地運(yùn)用計(jì)算機(jī)知識來引導(dǎo)甲方對業(yè)務(wù)需求的提出；

2、更多地注重了甲方需求變更的管理，而忽視了對項(xiàng)目范圍的變更管理。

以后我要注重該方面的知識獲取和經(jīng)驗(yàn)積累，科學(xué)地運(yùn)用項(xiàng)目范圍管理的理論知識和指導(dǎo)方法，為以后的項(xiàng)目管理工作打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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